K44 - La voce del trasporto

Un tempo c'erano le trattorie dei camionisti. E a dire il vero ci sono ancora. Ma il numero di autisti che ci si ferma si è drasticamente ridotto. Lo dicono le statistiche e ce lo confermano i diretti interessati. Per quali ragioni? In che modo diverso ci si alimenta? Con quali conseguenze per la salute?

Nell'organizzazione logistica il momento del carico/scarico è molto critico, perché è poco efficiente e costringe gli autisti a lunghe attese e a gestire (spesso senza retribuzione) la movimentazione diretta della merce tramite un carrello elevatore. Abbiamo raccolto le esperienze di autisti, fotografato la difficile situazione presente sul porto di Genova e ascoltato la soluzione escogitata dalla Conad nel mondo della GDO. Buon ascolto!

Siamo andati a Madrid a scoprire i segreti e le innovazioni del nuovo stradale di Iveco. Lo abbiamo passato sotto la lente di ingrandimento sia fuori sia all'interno e poi abbiamo chiesto a chi ha concepito il veicolo di accompagnarci in una. visita guidata. Se volete scoprire il nuovo S-WAY non vi resta che ascoltare

Tre sono i temi principali di questo podcast da ascoltare tutto d'un fiato. 1) Tempi di guida e di riposo: abbiamo chiesto ad autotrasportatori di tutta Italia se preferiscono la normativa così com'è o se sono favorevoli a renderla più flessibile. 2) Manomissione del tachigrafo: il datore di lavoro e l'autista che ricorrono a questo stratagemma illegale rischiano in modo diverso. Spieghiamo cosa e perché. 3) Cosa cambia con il nuovo tachigrafo? Ce lo spiega in dettaglio Claudio Carrano di Infogestweb. Inviate i vostri whatsapp vocali al numero: 366 6021044

La normativa sui tempi di guida ha migliorato la sicurezza stradale riducendo il numero di incidenti. Peccato che sia rigida, quando invece l'organizzazione del lavoro è molto flessibile- E che esistano troppi momenti morti lo dicono i numeri: analizzando 23.000 giornate di lavoro, in Federtrasporti hanno scoperto che a fronte di 12,30 ore di impegno medio giornaliero, l'autista ne guida 6,05. Ma così il conducente lavora tanto e l'azienda guadagna poco, perché il camion è poco produttivo. Come se ne es

Alzate il volume e ascoltate e fate ascoltare K44. Stavolta vi raccontiamo di un paio di casi giudiziari terminati con esiti contrapposti. In uno il titolare di un’azienda di autotrasporto è stato considerato da processare perché aveva dato a un suo autista dipendente (purtroppo deceduto in un incidente) un veicolo del 1997, considerato “troppo vecchio”.....

La principale novità riguarda l'obbligo per le imprese di autotrasporto di formare i propri conducenti sul funzionamento del cronotachigrafo analogico e di quello digitale e di effettuare periodici controlli per verificare se effettivamente gli autisti utilizzino correttamente lo strumento in questione. Come si applicherà in concreto questa normativa? K44 lo ha chiesto a Paolo Moggi, responsabile della formazione del gruppo Federtrasporti.

Gli autotrasportatori esteri che entrano in Italia per un trasporto internazionale e voglio svolgere anche trasporti nazionali devono rispettare la normativa comunitaria. Per rendere più efficaci i controlli, gli autisti devono avere in cabina una dettagliata documentazione. La dirigente della Polstrada Federica Deledda spiega agli ascoltatori di K44 come avvengono i controlli e come sono formati gli agenti che li svolgono.